Gielen Motorsport, De Hemrik
Tim Gielen
‘Ik ben meer van het sleutelen dan van het rijden.’
‘Het motormerk Ducati is in meerdere opzichten exclusief. Het is een iconisch merk met een rijke race-geschiedenis en een moeilijke techniek.’ Op het bedrijventerrein De Hemrik sleutelt Tim Gielen dagelijks aan zijn bijzondere motoren. Hij is een van de ongeveer vijf specialisten in ons land die het merk in de vingers hebben. ‘Ducati had lange tijd een slechte naam: duur in onderhoud.’ Inmiddels is Ducati, in 1926 in het Italiaanse Bologna opgericht door Adriano en Marcello Ducati. Aanvankelijk produceerden zij componenten voor radio’s voordat zij in 1949 overgingen tot de fabricatie van motorfietsen. Later werd het bedrijf overgenomen door het Duitse Audi-Volkswagenconcern. Gielen: ‘De motoren zijn sindsdien kwalitatief een stuk verbeterd.’
Voor Tim Gielen (51) begon de liefde voor de motor al op jonge leeftijd. ‘Op mijn elfde zag ik alleen maar brommers en motoren. Meisjes zag ik niet staan. Op de oprijlaan van de boerderij van mijn opa’s vriendje in Zoetermeer, waar we toen woonden, raceten we op en neer. Daarna volgden de crossbaantjes met bultjes en krombochten. Ik ging bij boerderijen langs om te vragen of ze een oude brommer in de schuur hadden staan. Soms kreeg ik ze zo mee en daarna sloot ik me op in de garage om eraan te sleutelen.’
Op zijn vijftiende verhuisde het gezin Gielen naar Goutum. ‘Ik moest mee. Mijn crossmotor werd uit de verhuiswagen geladen en even later stonden de dorpsjongens voor de deur om te informeren of die jongen met de crossmotor beschikbaar was om mee te spelen. Ik had meteen vriendjes.’
De techniek heeft Gielen nooit meer losgelaten. Met getuigschriften van vele technische studies (keurmeester, technisch specialist) op zak was hij werkzaam bij de Kwik Fit en bij Suzukidealer Auto Cammingha. Sinds zeven jaar is Gielen als eenmanszaak zelfstandig gevestigd aan de Venusweg. ‘Ik had hier tien jaar eerder aan moeten beginnen. Mensen die hier komen vinden het mooi wat ze zien. Ze voelen zich welkom en omdat ik niet alleen verkoper ben maar ook monteur, voelt het vertrouwd.’
‘Ducati zit vol elektronica’
De moderne motor kan niet meer in de schaduw staan van voorgaande types. Bepaalde motoren zijn volgestopt met sensoren die het rijden voor de bereider gemakkelijker moet maken. En veiliger. Op racecircuits staat per bocht elektronica opgesteld en ingeregeld waarvan de informatie via GPS naar de veertig sensoren van de voorbijrijdende motor wordt gestuurd om de juiste snelheid te bepalen. In een moderne Ducati zitten maar liefst zes computers. Je vraagt je af waar de cowboy in het zadel is gebleven. ‘Je kunt het uitzetten.’
In de showroom waar tientallen motoren staan opgesteld, wijst Gielen op de indrukwekkende hoeveelheid techniek. ‘Ik ben meer van het sleutelen dan van het rijden. Bij een kilometerstand van 30.000 moeten de kleppen worden gesteld en de distributieriem vervangen. Dat is een klusje met een prijskaartje tussen de 1500 en 2000 euro. Dat is voor sommige eigenaren het moment om hun motor te vervangen. Dan ruilen ze hem in. Ik poets en was de motoren en zet er nieuwe banden op en een ketting om. Ik maak ze eigenlijk wat te mooi.’ Daarna gaan de motoren voor prijzen tussen de 10.000 en 15.000 euro de deur uit. De Leeuwarder verkoopt er gemiddeld honderd per jaar.
De vraag naar steeds duurdere motoren wordt groter. ‘Het motorrijden is meer gewoon geworden. Na je autorijbewijs ga je door met het motorrijbewijs. Ondernemers komen hier langs, drinken een cappuccinootje en bekijken de motoren in de showroom. Ik ben geen man in pak, maar iemand die over de techniek, rijeigenschappen en de geschiedenis van Ducati kan vertellen. Momenteel werk ik met de buurman aan een oude jeep, een Wrangler, de opvolger van de iconische oorlogsjeep, de Willys MB. Het is interessant om uit te vinden hoe zo’n ding in elkaar zit. We moesten er zelfs de originele Amerikaanse sleutels voor bij elkaar scharrelen.’
